作者：申万宏源汽车团队
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各位读者新年好！我是申万汽车的朱傅哲，在此春秋佳节之际先祝各位新的一年身体健康，万事如意，前“兔”无量！
我的家乡是江苏省无锡市，位于太湖之滨，经济发展处于国内前列水平。自古以来，无锡便是知名的江南鱼米之乡；到近现代，以工商业为主的无锡民族企业迅速崛起，在当时便有“小上海”之称；改革开放以来，无锡更是凭借传统工商业积累、长三角的地域优势以及集体经济改革而来的“苏南模式”，迎来进一步的高速发展机遇。截至2021年，无锡市GDP达14003亿元，位列全国第14位，而人均GDP更可达18.74万元，位列全国第一。在此背景下，近年来无锡城的方方面面都可谓日新月异，对此我深感自豪；而作为一个汽车研究员，本次回家过年，身边与汽车相关的事物变化更吸引了我的注意。
门店端：新势力商超展厅人气火爆，逛街看车成为“新时尚”
年初五晚，与朋友相约在刚开的八佰伴逛街吃饭。一进入商场，首先映入眼帘的便是人山人海，其中阿维塔与蔚来的最新车型展台周围围满了看车的消费者，场面异常火爆。与蔚来销售小哥交流后得知，展台已经开了有大半年时间，而过年放假以来，看车咨询的人数倍增，其中不乏父母老人小孩一大家子共同试乘体验，甚至出现了接待不过来的情况。
开新车回家返乡是过年前最大的购车需求。“过年期间虽然看车的人多，但是实际下定交付的还是过年前更多，年前订单来的真是又快又急。”蔚来销售小哥称，有位客户年前五天来定现车，最后竟直接把店里展车给提走了，令人哭笑不得。由于蔚来目前除ET5外其他车型仍有“保价政策”兜底，叠加过年前的购车需求，因此今年以来整体订单情况仍然较为乐观。据他介绍，12月份蔚来在无锡交付了四百多辆，而今年来订单在三百多辆，仅八佰伴单店就有一百多辆，订单转化率在80%左右，剩下的也是提前锁定保价权益。提车周期方面，除ET5由于订单量较大需要一个月外，其他车型则在两周左右，也有少量现车。
图1：春节商场内人山人海
资料来源：实地拍摄，申万宏源研究
图2：商场内新势力展台老人小孩正在看车
资料来源：实地拍摄，申万宏源研究
消费者端：新能源观念深入人心，国产品牌高端化仍在路上
与朋友吃饭聊天，大家也谈及了当前对于新能源汽车的看法。总的来看，现在大家都非常愿意购买新能源汽车尝尝鲜，如比亚迪、蔚小理、欧拉、深蓝等品牌都有所了解。其中朋友a和b一人买了一辆宏光MINIEV，一绿一黄甚是可爱；而朋友c则在22年底提了Model 3标准续航版，大呼自己成了“韭菜”，引来一阵欢声笑语。
在谈论间我才发觉，近年来无锡身边的充换电基础设施已越来越齐全，朋友们家里也都有家充桩，这也是大家愿意购买新能源车的重要原因。后经查询，截至2021年无锡市区已建成公共及专用充电站401座、充电桩5010个，自用桩超1.3万个。而到2024年无锡市则计划新建9.4万个充电桩，其中公共及专用桩超1.3万个；在核心区域实现公共充电设施0.9公里覆盖，在全市实现3公里覆盖，补能便捷性进一步提升。
图3：锡城内已有数千个充电桩布局
资料来源：蔚来APP，申万宏源研究
图4：路边的小停车场也配有充电桩
资料来源：实地拍摄，申万宏源研究
同时在吃饭间，有一个问题也引起了我的思考：朋友d准备在23年结婚，家里给他买了一辆奥迪A6L，大家在恭喜之余，也纷纷表示如果结婚自己可能还是会选择“BBA们”，而非国产品牌。在我们看来，国产品牌经过多年“内卷”，在新能源领域的产品力相较于合资外资不逞多让，甚至形成了一定优势。但是在无锡“遍地小老板”的社会，汽车不仅仅是交通工具，还与个人身份地位挂钩，承担了一定的商务作用，因此相较于产品力，大家还是更认可“BBA们”的高端品牌力，这种现象在结婚组成家庭的第一辆车上显得更为明显。而值得高兴的是，当前自主品牌们也在纷纷打造自己的高端品牌形象，相信由产品力优势转化为品牌力护城河指日可待。
智能网联端：自动驾驶小巴体验良好，智能网联先行发展
吃完饭回家，行经某路口时，突然发现该路口红绿灯上挂起了“V2X”的字样，同时旁边“自动驾驶小巴运行”的灯牌勾起了我的好奇心。正准备一探究竟，一辆萌萌的小巴便从身边经过扬长而去，于是我也驾车一路追踪其到达了查桥地铁站旁的公交站台。
“请问这个小巴要怎么搭呀？”
“微信扫码预约一下就行，很方便的。”
一旁安全员大叔非常热情地指导了我。在快速注册好后，我便和大叔一道登上了小巴。小巴确实不大，内部约有10个座位，前部是安全员的位置，他负责引导我们乘客落座，其身后有一块屏幕实时显示当前外部环境的感知成像，以及汽车、自行车、乃至路边行人的行径预测，看起来甚是先进。不一会小巴开动了起来，以30-40km/h的速度行驶了约15分钟到达终点山韵佳苑小区。过程中除了在某个右拐路口，面对较远的行人出现了一次急刹外，其他时候与真人驾驶确实差别不大。
与安全员大叔聊天得知，小巴以及V2X的路侧单元RSU都是由政府投资建设，共3条线路6辆小巴已经运营了一年有余，负责在锡山区的几个大地铁站和居民区之间往返运行。最近因为过年所以乘客不是很多，往日里经常会坐得很满。“我们这个车是L4级别的自动驾驶，平常路上的车完全比不上。虽然驾驶习惯可能跟我们真人不一样，但是安全的很，我在这里一年多了完全没有出过事故。”虽然我坐在后面，但从大叔的语气里就可以感觉到他满满的骄傲。
图5：3条正在运营的自动驾驶小巴运营路线
资料来源：锡东新城自动驾驶小巴小程序，申万宏源研究
图6：自动驾驶小巴正在公交站等待开动
资料来源：实地拍摄，申万宏源研究
在此之前，我已经知道2019年无锡就成为了国内第一个国家级车联网先导区，但如此亲身体会到车联网与自己竟这么近还是第一次。目前无锡市已完成450平方公里、856个点段智能化改造，部署智能路网设施达1200余套，累计开放177km公共测试道路，把锡山区、滨湖区、新吴区、经开区作为重点核心区，构建个性化、场景化的车路协同和自动驾驶环境。
新政策的频繁出台进一步促进了无锡智能网联汽车的高速发展。2021年9月无锡市出台了《无锡市智能网联道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》，并在2022年9月发布新版《实施细则》，将有驾驶人的智能网联车的测试应用范围扩大到全市，并进一步扩大无驾驶人的测试应用范围，成为了全国首个全域测试与示范智能网联汽车的城市；2022年7月，无锡市出台的《智能网联道路基础设施建设指南 第1部分：总则》，为国内首个智能网联道路建设市级地方标准；《无锡市车联网发展促进条例（草案）》也于2022年9月通过市人大常委会第一次审议，成为全国首部以立法保障车联网和智能网联汽车适应新技术新模式新业态发展的地方性法规。这样密集的法规政策出台，以及我亲身体验的技术突破落地，可见无锡作为国家智慧城市基础设施建设与智能网联汽车协同发展首批试点城市的先行引导作用。
图7：锡山区无人车测试范围（约35km2）
资料来源：无锡市工信局，申万宏源研究
图8：滨湖-经开-新吴区无人车测试范围（约96km2）
资料来源：无锡市工信局，申万宏源研究
图9：惠山区无人车测试范围（约8.5km2）
资料来源：无锡市工信局，申万宏源研究
图10：新吴区综合保税区无人车测试范围（约7.6km2）
资料来源：无锡市工信局，申万宏源研究
结语：作为一名汽车研究员，本次过年的所见所闻，让我感受到了汽车电动化与智能化浪潮并不仅仅是报告中寥寥文字，其代表的种种发展与变革正切身实地地改变着我们的生活；同时作为一个无锡人，我也为家乡可以走在时代浪潮的前沿而感到骄傲与自豪，真是太“结棍”了！
