暑运临近尾声，2023年暑运“成绩单”也应声出炉。这是自疫情防控措施调整以来，民航业迎来的首次暑运，会有哪些“惊喜”？
从航班量来看，今年暑运创造了新的纪录。据航班管家统计，截至8月30日下午6点，今年暑运日均执飞航班量较疫情前（2019年）同期增加1.97%；“三大航”南航、东航和国航的执飞航班量也均超过了2019年同期。不过，在航班量增长的同时，多条热门航线的票价也比2019年更贵了。
除票价之外，能否正常出行也是关乎乘客体验的重要因素。7月1日～8月27日，随着航班量的提升，多家主要航司的航班正常率却在下降，海南航空、南方航空（600029）（600029.SH，股价6.32元，市值1145.2亿元）、天津航空、华夏航空（002928）（002928.SZ，股价7.56元，市值96.64亿元）和吉祥航空（603885）（603885.SH，股价15.87元，市值351.36亿元）等5家航司的航班正常率低于60%；机场方面，广深两地机场的放行正常率均不到70%，出港准点率均不到60%。
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国际航线恢复方面，据航旅纵横数据，暑运以来（7月1日～8月29日）出境旅客量超过380万，飞往泰国、韩国、日本的旅客量均占出境总旅客量的10%以上。不过，随着日本于8月24日启动核污染水排海，中国旅客赴日积极性下降。
暑运盘点：7月京沪航线票价比2019年贵了49%
7、8月份，是一年中乘客出行需求最旺盛的时期之一，返家返校、暑假出游等需求在此期间大力释放。据航班管家统计，截至8月30日下午6点，全国总体客运累计执飞航班量达到92.56万架次。
白云机场（600004）（600004.SH，股价11.79元，市值279.04亿元）方面向《》记者表示，暑运以来（7月1日～8月6日），白云机场共有17天单日客流在20万人次以上。进入8月，白云机场客流高峰持续，8月4日至8月6日，连续3天客流超20万人次，其中8月6日，白云机场进出港客流均在10万人次以上，呈现进出两旺态势。
深圳机场（000089）（000089.SZ，股价6.79元，市值139.25亿元）方面也向记者表示，今年暑运深圳机场出行热度持续升温，日均航班量、旅客量两大指标均超过2019年同期，整个暑运深圳机场客流量有望接近950万人次，超过2019年暑运水平。
国内目的地中，受大运会等因素带动，成都相关航线同比2019年明显更为繁忙。7月1日～8月27日，北京—成都往返航班量合计为6541架次，相比2019年同期增加了76.21%。此外，7月份，成都—杭州、北京—成都航线航班量同比2019年分别增长148.4%、66.4%，旅客量分别增长101.2%、39.9%。
从票价来看，7月份航班量排名前20的城市航线中，超五成航线呈现量价齐升的特点。有14条航线的票价同比2019年增长，同时其中11条航线的旅客量也是增长的，例如上海—深圳、成都—深圳航线票价分别增长28.1%，21.8%，且旅客量分别增长7.0%、14.9%。航班管家解释道，这是因为这些航线对应高铁便利性较差。而由于京沪高铁（601816）（601816.SH，股价5.1元，市值2504.43亿元）线路竞争，北京—上海航线票价增长了49.0%，旅客量则减少了15.8%。
不过，境外航线在暑运期间的运营表现还相对落后。据航班管家数据，暑运以来国内航线累计执飞航班84.5万架次，日均同比2019年增长了13.51%，而国际航线和地区航线的日均同比增长率为﹣52.46%和﹣43.28%。
航司盘点：多家航司航班正常率不足60%
暑期也是各大航司翘首以待的经营旺季。据航班管家，7月1日～8月27日，多家航司的飞机利用率都达到今年以来的新高峰，执飞的航班量也刷新历史纪录。例如，“三大航”的南航、东航和国航分别执飞航班14.24万架次、13.86万架次、9.59万架次，均超过了2019年同期。
今年夏天，航旅市场终于又火热了一把。尤其与去年相比，这样的“温差”更为明显。例如，华夏航空执飞航班量同比增长95.5%、几近翻番；天津航空同比增长86.34%，中国国航（601111）（601111.SH，股价8.65元，市值1401.37亿元）同比增长81.77%；首都航空同比增长77.57%。
不过，相比之下，也有一些航司的增长不够亮眼：春秋航空（601021）执飞航班量同比增长22.75%，长龙航空同比增长23.76%。这样的结果便是，这两家航司与头部航司的差距更大了。例如，在去年同期，春秋航空的执飞航班量只比海南航空少3800多架次，今年这个差距扩大到1.6万多架次。
值得一提的是，随着航班量提升，多家主要航司的航班正常率却在下降。此次统计周期中，国航、东航、南航、海航等航司的航班正常率都比今年前几个月低。10家统计航司中，有5家航司航班正常率低于60%，分别为海南航空、南方航空、天津航空、华夏航空和吉祥航空。此次航班正常率最高的是首都航空的65.04%，最低的是吉祥航空的52.42%。
机场盘点：广深两地机场准点率不到60%
7月1日～8月27日暑运期间，四大一线城市共6大机场均进入一年来最繁忙的时期之一。
航班管家数据显示，横向对比来看，近两个月期间，进出港航班量最多的是广州白云机场，达到7.27万架次，平均一天进出港航班1250架次。座位总数与航班量呈正比，广州白云机场以最多的航班量，提供了最多的座位数（1437.53万个）。
承运航司数量最多的是上海浦东机场，达到73家，航司数量均是北京大兴机场、上海虹桥机场的两倍以上。航线数量前三名机场分别为上海浦东机场（209条）、广州白云机场（194条）、北京首都机场（192条）。
在运营效率方面，除广州白云机场执飞率只有87.96%外，其余五大机场的执飞率均超过90%，其中最高的是上海浦东机场，达到93.14%。
执飞率关系到航班多大程度上按计划飞行，而放行正常率和出港准点率则关系到旅客的飞行体验。7月1日至8月27日，正值雨季，六大机场的放行正常率和准点率都不高。其中处于较低水平的是广深两地机场，放行正常率均不到70%，出港准点率均不到60%。
国际航线观察：日本航线由热转冷？
飞常准数据显示，7月中国境内航司投放运力最多的国际/地区航线为上海浦东—大阪关西，共11.38万座，往返航班522班次。
而将时间线拉长至8月末，航班管家数据显示，7月1日至8月27日，上海浦东—大阪关西往返航班量为1260架次（下同为往返航班数据），投入座位数为27.84万座，执飞航司为8家，执飞机型主要为5个。
其中，执飞该航线的航司按航班量高低排名为吉祥航空、中国东航（600115）、春秋航空、中国国航、日本乐桃航空、南方航空、日本航空、日本全日空航空，其中中国国内航司为5家，日本航司为3家。投入运力最多的吉祥航空投入座位数为7.24万座，执飞航班量为330架次。
执飞该航线的机型按航班量高低排名为A321、A330、A320、B787、A350，以窄体机为主，执飞最多的A321共执飞604架次。
日本是近期出境旅游的热门目的地，据携程8月17日公布的数据，近一周通过携程预订国庆出行的境外跟团产品中，日本搜索量已超东南亚的泰国、新加坡跃居第一，日本团队游产品预订量环比上月同期增长近九成。
不过，随着日本于8月24日启动核污染水排海，中国旅客赴日积极性下降，未来日本游是否会新增变数？据第一财经援引OTA（在线旅行社）平台数据，8月24日后，飞往东京、大阪的机票搜索量断崖式下跌，较8月24日前减少近一半。有不少旅游企业人士透露，已经有一些客人开始退团。
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